每小时损失 26 亿！苏伊士运河为何成五常争夺的交通要道？

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从15世纪新航路开辟到1869年苏伊士运河正式开通，300多年的时间里，欧亚之间的经济、文化交流都要经过非洲最南端的好望角，这条路线很长。

但自从苏伊士运河开通后，整个航线缩短了8000至15000公里，其价值在世界地图上一目了然，如果从波斯湾经苏伊士运河航行到西欧，一年可以往返9次，而如果绕过非洲南端的好望角，一年就只能多往返5次了。

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可以说，这条长度仅有190公里的狭窄水道加速了全球经济文化交流，使亚欧贸易的GDP翻了一番，为此全球约12%的海上贸易只能选择经过这里。

2021年3月，日本巨轮“长赐号”堵塞苏伊士运河，导致整条航线中断6天，超过400艘大小货船滞留，每小时造成的经济损失高达26亿元。

由此可见苏伊士运河的经济价值有多高，也正因如此，作为运河主人的埃及才能坐享其成，2022年苏伊士运河创造的净利润高达80亿美元。

但这条重要水道最初并非埃及所开凿，而是由联合国安理会五个常任理事国之一的法国所开凿，作为率先发起工业革命和政治革命的国家，英法两国空前强大，并通过殖民扩张瓜分了世界领土。

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我们至今还知道，英国因为遍布全球的殖民地而被称作“日不落帝国”苏伊士运河在哪，但实际上，法国的实力也差不多。从当时两国的领土对比来看，它们绝对是超级大国。（红色地图为英国殖民地，绿色地图为法国殖民地）

那么，为什么英国和法国如此强大，却相继失去苏伊士运河的控制权呢？难道他们不知道这条海上要道的重要性吗？

事实上，苏伊士运河正式通航13年后，就被英国以武力从法国手中夺走。第一次世界大战爆发后，两个超级大国共用运河以对付德国。埃及这个非洲小国要想从英法手中夺取苏伊士运河，难度极大。

然而，一战的惨痛胜利也削弱了英法两国的实力，与此同时，通过国内政治革命逐渐稳定下来的美国和苏联逐渐强大起来，迫使英法两国放弃了部分殖民地。

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即便如此，这两个国家的实力也不容小觑。然而二战很快就爆发了，英法两国再次与德国展开较量。然而他们在战争中的表现却十分软弱，将防御范围缩小到自己的领土，以至于逐渐失去了对殖民地的控制。

美国再次靠战争赚钱，加上国内环境稳定，经济、科技、军事实力都获得长足发展，二战结束后，美国成为世界第一强国，苏联紧随其后。

美国和苏联崛起后，做的第一件事就是彻底打倒昔日的老大英法。美国在世界范围内推行自由平等，号召殖民地奋起反抗英法；苏联则主张民主正义，支持各国解放人民的权利，反对殖民主义压迫。

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就这样，印度、非洲，以及后来的香港、澳门在二战后的50年间陆续被解放，英法最初当然不愿意接受这一点，并在埃及、苏伊士运河问题上展开了军事行动。

但美国很快通过联合国提出停火，苏联则威胁使用武力，最终迫使苏伊士运河于1956年正式归属埃及。美国在埃及驻扎了强大的航空母舰，以加强对苏伊士运河的军事控制。

苏伊士运河是目前中东和东亚国家通往欧洲的唯一海上通道，由于海运费用低廉，地理位置优越，对全球经济和战略影响深远。

有人提出，既然可以打通苏伊士运河，为什么不能修更多的运河?其实这个想法是好的，但是不现实。

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如果要再开一条运河，只能在苏伊士运河右侧与以色列接壤处开一条路，但即使抛开政治因素，这条路也必须穿越内盖夫沙漠和高山丘陵，海拔高度在200米至800米之间。

这意味着，如果要使用新运河，海水至少要升高800米。为了让巨型船只在运河中畅通无阻，运河必须足够深、足够宽，而这在现有技术下是不可能完成的任务。正是因为苏伊士运河的独特性和不可替代性，就连五个常任理事国也不能低估它的重要性。