苏伊士运河在哪 1956 年以色列入侵西奈半岛，英、法武装干涉，埃及奋起抵抗

各国人民纷纷支持埃及反侵略的正义斗争。一些阿拉伯国家同英、法断绝外交关系，并对英、法实施石油禁运。同年11月1日，美国在联合国大会紧急会议上提出立即停火的建议。2日，大会以压倒性多数通过了这一建议。5日，苏联提出和美国一道派兵“制止”侵略，并向英、法发出最后通牒，声称“决心使用武力”恢复和平。英、法政府内外交困，终于在6日宣布停火。12月3日，英、法宣布撤出埃及，22日全部撤出。1957年3月8日，以色列撤出西奈半岛，埃及在夺回苏伊士运河主权的斗争中取得胜利。

关联

苏伊士运河

著名的国际通航运河。位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，位于地中海一侧的塞得港和红海苏伊士湾一侧的苏伊士两座城市之间。苏伊士运河全长170多公里，平均河宽135米，平均水深13米。苏伊士运河于1859年至1869年间开凿。

它是亚洲与非洲的分界线之一，与绕过非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸国家到印度洋的距离缩短5500—8000公里；地中海国家到印度洋的距离缩短8000—10000公里。

自1882年起，英国在运河地区建立了其最大的海外军事基地，驻扎了近10万军队。二战结束后，埃及坚持收回苏伊士运河主权，并为此进行了不懈的斗争。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始进行运河扩建工程。一期工程于1980年完工，运河通航面积由1800平方米扩大到3600米（即运河断面中适宜通航的部分）；通航船舶吃水由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载货船。二期工程于1983年完工，通航面积扩大到5000平方米，通航船舶吃水增加到21.98米，可通行载重量为25万吨的货船。

苏伊士运河始建于公元前 1874 年左右，由埃及法老三世统治。

苏伊士运河曾被废弃并淤塞，后来于公元前 1310 年、公元前 610 年、公元前 510 年、公元前 285 年、公元前 117 年、公元 640 年和 1859 年多次重新开放：

苏伊士运河

苏伊士运河位于埃及境内，是连接欧亚非三大洲的主要国际航道，它联通红海和地中海，把大西洋、地中海和印度洋联系起来，大大缩短了东西方之间的航程。与绕过非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸国家到印度洋的距离缩短5500—8009公里；地中海沿岸国家到印度洋的距离缩短8000—10000公里；黑海沿岸缩短12000公里。它是国际航运中具有重要战略意义的国际航道，每年承载着世界14%的海上贸易量。

苏伊士运河长约190公里，平均宽135米，平均水深13米。苏伊士运河于1859年开始修建，1869年竣工。运河开通后，英法两国垄断了苏伊士运河公司96%的股份，每年获取巨额利润。

埃及政府同意让两艘伊朗军舰“人民号”补给支援舰和“阿尔万德号”巡逻舰进入苏伊士运河驶往地中海，让世界再次关注到这条连接欧亚非三大洲的中东黄金水道。对伊朗来说，这也是1979年伊斯兰革命以来，其舰船首次通过苏伊士运河。

苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，北起塞得港，南至苏伊士城，全长190多公里。运河位于欧亚非三大洲的交界处，战略地位十分重要。此外，苏伊士运河是一条海平面水道，是连接欧亚非三大洲的主要国际航运路线。

苏伊士运河联通了红海与地中海，连接了大西洋、地中海和印度洋，大大缩短了东西方之间的航程。与绕过非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸国家到印度洋的距离缩短5000—8000公里；地中海沿岸国家到印度洋的距离缩短8000—10000公里；黑海沿岸国家到印度洋的距离缩短12000公里。

苏伊士运河是国际航运中具有战略意义的海上通道，中东向西欧出口的石油有70%要通过苏伊士运河，每年通过苏伊士运河运输的货物占世界海上贸易总量的14%，在世界各条通海运河中，苏伊士运河的通过船舶数量和货物运输量均位居前列。

埃及是第一个开凿连接地中海和红海的人工运河的国家。早在4000年前，古埃及法老索斯特里斯就在尼罗河的一条支流上开凿了一条运河，后来被称为“法老运河”。这条古运河潜在的经济和战略利益让各国垂涎欲滴，相互争斗。这条古运河先后被罗马人和阿拉伯人占领。公元8世纪，埃及出于军事原因填平了运河。

1798年，拿破仑占领埃及后，曾亲自带领工程师寻找古运河遗迹，以开辟一条直达的航线，夺取印度和远东的财富。但由于测量失误，拿破仑认为红海的水位比地中海的水位高出10米，不可能开凿运河。不久之后，拿破仑急于回国，便停止了运河的开凿。

19世纪，英法两国都把扩张的重点放在富饶的东方，法国企图连通地中海和红海，直达东方，打破英国对好望角的控制；英国为了维护在东方，特别是印度的利益，反对修建运河，主张修建沿开罗、苏伊士、叙利亚、幼发拉底河至波斯湾的铁路，加强东西方的联系。

1851年，英国取得埃及的允许，开始修建铁路。法国不甘落后，用欺骗手段取得埃及的信任，并于1854年与埃及签订了修建和使用苏伊士运河的特许合同，并于1857年成立了“国际苏伊士运河公司”。

1859年春，苏伊士运河正式破土动工，动员了数十万埃及工人，在霍乱猖獗的苏伊士地区，有十多万人为修建运河献出了宝贵的生命。经过10年的艰苦努力，苏伊士运河于1869年11月正式通航。

苏伊士运河极其重要的地理位置令英国统治者垂涎欲滴。1874年11月，埃及政府因开凿运河耗资1200万英镑而负债累累，遭遇严重的财政危机，不得不决定出售所持有的苏伊士运河公司44%的股份。英国见机行事，极力阻止埃及将股份出售给法国。随后，英国政府用各种手段获取苏伊士运河公司的股份。最终，苏伊士运河成为英法两国的私有财产。

随后英国凭借强大的军事实力，于1882年武力占领埃及，完全控制了苏伊士运河，并在运河地区建立了最大的海外军事基地，驻扎了近10万军队。

由于苏伊士运河直接关系到世界各国的利益，西方国家一致对英国的这一野心表示反对。1888年，西方几个国家签署了《君士坦丁堡公约》，其中规定必须保证苏伊士运河的安全和航行自由。但英国直到1904年才正式加入公约，但继续在运河地区驻扎大量军队。

1914年第一次世界大战爆发，德国指使土耳其军队进攻埃及夺取运河，但未能成功。1922年英国承认埃及独立后，仍保留在运河区驻军的权利。

1930年代，意大利入侵埃塞俄比亚苏伊士运河在哪，英国以维护埃及“安全”和“稳定”为借口，迫使埃及于1936年签订了为期20年的《英埃同盟条约》，规定英国军队继续驻扎在运河区，亚历山大港仍为英国军港。二战期间，英国再次在运河区建立了其最大的海外军事基地。

第二次世界大战结束后，埃及政府坚决要求收回苏伊士运河主权，并为此进行了不懈的斗争。

1956年7月26日，埃及领导人纳赛尔为维护国家主权和民族尊严，宣布将运河公司国有化。同年10月，英法联合以色列对埃及发动军事进攻，企图以武力夺回苏伊士运河，推翻纳赛尔政权。

以色列率先侵入埃及西奈半岛，并迅速向运河区挺进，两天后，英法空军对埃及发动空袭，随后空投伞兵并调集海军陆战队降落在塞得港，对地面发动进攻，占领运河。

在埃及军民的英勇抵抗下，英法以三国的武装进攻终于失败，英法军队于当年12月被迫撤出埃及，以色列也被迫撤军，这就是第二次中东战争，又称“苏伊士运河战争”。

每年有大约18000艘来自100多个国家和地区的船只通过苏伊士运河。苏伊士运河长期以来一直是埃及经济的生命线。当然，苏伊士运河自开通以来已经关闭了五次。其中1967年中东战争期间，以色列入侵埃及，占领了埃及西奈半岛。苏伊士运河被迫暂停通航八年，直到1975年6月5日才重新通航。

一百多年前，马克思把苏伊士运河称为“东方大水道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了亚洲港口到欧洲的航程，联通了红海和地中海，并经地中海把大西洋和印度洋、太平洋联通起来，是一条具有重要经济和战略意义的国际航运水道。

踏上苏伊士运河岸边，望着汹涌澎湃的河水，一个问题闪现在我的脑海里：河床里流淌的是什么？一瞬间，历史镜头与现实场景交织在一起，答案浮现出来：这里面既有过去悲愤的血汗，也有今天喜悦的泪水。

苏伊士运河位于埃及东北部，北起地中海塞得港，南至红海特维菲克港，全长190多公里。该运河经地中海和红海联通大西洋和印度洋，是欧亚非三洲的重要交通枢纽。这样的运河在世界上独一无二，具有重大的经济意义和战略价值。

埃及东北部是非洲与亚洲的边界，早在4000多年前，埃及人就意识到在那里修建运河的必要性。据史学家介绍，公元前1874年，埃及法老苏努塞尔特三世主持修建了一条通过尼罗河及其支流连接地中海和红海的运河。这条“法老运河”的奠基仪式现场，至今还保留在卢克索卡纳克神庙的正面墙上。这是埃及开凿的第一条人工运河，也是世界上第一条人工运河。但运河周围是大片沙漠，大风吹起黄沙，运河很快就被堵塞了。后来的埃及法老以及入侵的波斯人、希腊人、罗马人、土耳其人、阿拉伯人都试图疏浚它，但都失败了。到公元8世纪，它被彻底摧毁了。

苏伊士运河起源于近代欧洲资本主义的发展和殖民主义的扩张。15世纪，葡萄牙人渴望前往传说中的“遍地香料和黄金”的东方，他们发现了一条绕过南非好望角直达那里的新航线。但这条路线绕太多弯路，费时费力，因此后来的法国人和英国人都想寻找一条捷径。1798年，拿破仑占领埃及，指示部下测量苏伊士地峡，可能连通地中海和红海。1832年，法国外交官、工程师费迪南·德·雷赛布正式提出在这个地峡开凿运河。1833年至1837年，他担任驻开罗领事，极力接近、讨好埃及统治者，以求“打通关节，成就大事”。 1854年11月，他如愿以偿，从新任埃及总督赛义德帕夏手中取得了开凿和经营运河的“特许权”。四年后，他发起成立了国际苏伊士运河公司，主要由法国和埃及的私人投资者出资。1859年4月25日，运河修建在今天的塞得港破土动工。河流走向没有选择通过地峡的最短直线，而是利用天然湖泊和沼泽，将沿途的曼扎雷湖、蒂姆萨湖、大苦湖和小苦湖连接起来。虽然河道弯道较多，但修建工作量大大减少。

我曾参观过塞得港和伊斯梅利亚的运河博物馆，那里保存的资料说，为了开凿运河，公司从埃及各地雇佣了大量奴隶劳工，他们用双手挖地，挥舞着镐头和铁锹，头上和肩膀上扛着泥土，整天劳作，忍受着政治胁迫、烈日炎炎和霍乱的“三重折磨和煎熬”。当时，埃及人口500万，参与修建运河的共有220万人。运河原计划6年完工，但由于气候条件恶劣、劳动工具简陋，耗时十年才完工。为开凿这条水道，挖走了7500万立方米的土石方，12.5万埃及人因劳累而死。 因此，博物馆工作人员称苏伊士运河“是埃及人用双手开凿、用肩膀扛起、用骨头铺设、用血汗浇灌的”。运河的修建，使欧亚之间绕过好望角的航程缩短了近1万公里，是埃及继古代文明之后，对人类作出的又一历史性贡献。

1869年11月17日，运河正式通航。然而，通航后不久，埃及总督伊斯玛仪就因财政困难，不得不将埃及持有的运河股份卖掉。1875年，英国买下了埃及持有的运河股份，并派兵占领了运河地区及整个埃及。就这样，英法联手取得了对运河的长期控制权。这条主要由埃及人民在埃及土地上修建的运河，成了欧洲殖民者谋取私利的工具。

从来不甘于命运的埃及人民，决心把运河重新掌握在自己手中，为此，他们发起了一次又一次惨烈的斗争。

1952年7月，纳赛尔领导埃及人民推翻了法鲁克封建王朝，维护民族独立、夺回运河控制权的斗争达到了前所未有的高潮。1956年6月，驻扎在运河区的8万英国军队被迫撤离。同年7月26日，纳赛尔顺应民意，在亚历山大宣布苏伊士运河国有化。当晚，25万民众走上街头表示支持和庆祝。与此同时，塞得港数万民众涌向运河口，推倒了竖立在那里的德·雷赛布雕像。就这样，被法、英占领了87年的苏伊士运河终于回到了埃及人民的手中。当时，许多埃及人从遥远的南方和西方赶来，在河岸欢呼雀跃，在滚滚的河水中流下热泪。