“江浙沪第一天路”高铁力争年底开工建设

跨两省一市的长三角重要高铁——沪苏湖铁路取得最新进展。

7月15日，浙江政务服务网首次对新建沪湖铁路经苏州环评情况进行公示。 随后，上海、江苏也同步公告。

更令人欣慰的是，这条被誉为“江浙沪第一天空之路”的高铁已明确表示力争今年年底开工建设。

从获得批准到开始建设需要什么？

我们先来看看这条铁路到底发生了什么。

这是一条“艰难”的铁路——早在2016年，就有消息称浙江、江苏、上海将连接在一起，形成同心圆。 尽管各方期待，沪苏湖铁路规划却迟迟未能出炉。

最终，去年10月9日，国家发改委批准了新建沪苏湖铁路可行性研究报告，同意建设沪苏湖铁路。

接下来的最新动态是前两天的环境影响评价公告。 据悉，该项目第二次环评公告将于下周举行。

环评通过了，是不是就意味着这条铁路可以开工建设了？

事情没那么简单。 湖州市发改委相关负责人表示，他们将会同有关部门加快施工图设计和审批工作。

这就不禁让人产生一个疑问：建设高铁的审批之路还有多长？

“国家重点项目投资大、影响面广，需要经过科学研究和严格审查，包括经济效益、生态环境、占地、安全评估等方面。” 一位业内人士透露。

以高铁为例，建设运营大致可分为前期工作、基础施工和验收三个阶段。

一项前期工作就可以包含很多内容，如纳入规划、设计单位招标、预可研报告编制、预可研报告审查、预可研报告评审、项目建议书审批等。 、可行性研究报告编制、可行性研究报告审查、可行性研究报告评审、可行性研究报告报批、初步设计报批、工程建设招标、征地、搬迁、正式开工等10多个步骤。

“相关部门已经表示，力争年底开工，在这个期待和承诺中，其实要经历很多流程，并不像想象的那么简单。” 一位知情人士表示。

至于这条铁路的真正开通，大家还需要一点耐心。

连接上海、江苏、浙江的最短路径是目前唯一的

沪苏湖铁路被邮区人士誉为“江浙沪第一铁路”。 是靠颜值还是靠才华？

在环评公告中，官员透露，沪苏沪铁路设计时速为350公里每小时。 该项目起于上海虹桥站江浙沪是哪里，途经江苏省苏州市吴江区，止于湖州市湖州站。

线路正线全长163.708公里，其中上海段长64.853公里，闵行段利用现有沪昆铁路通道改建； 江苏段全长52.160公里； 浙江段全长46.695公里。 正线共设车站6座，其中现有车站2座，新建车站4座。

形象地说，这条铁路连接上海、苏州、湖州。 但对于习惯了“一小时通勤”的我们来说，这似乎并不令人印象深刻。

这不是真的！ 这是唯一直通江浙沪的高铁。

沪苏湖铁路是长三角地区唯一一条连接江、浙、沪的高速铁路项目。 从上海出发，经苏州吴江至浙江湖州。 是长三角核心区一条极具价值的高铁线路。 其最大特点是以最短路径：浙江-江苏-上海连接两省一市。

尤其是这条铁路的建设，一举填补了太湖南岸铁路的空白，让浙北湖州有了一条直达上海的高铁。

虽然地处长三角，但太湖西南一角的湖州目前选择了几年前通车的江浙皖高速公路前往长三角核心城市上海。 原因是高铁速度不如高速公路。 如果从湖州坐高铁或火车到上海，必须绕道杭州。 乘坐高铁需要2小时。 票价贵，而且费时费钱。

一位参与沪苏湖高铁规划的上海专家表示，沪湖连接线位于沪宁轴、沪杭轴之间，需要形成新的发展轴来带动围绕沿线地区均衡发展的目标，建设沪苏湖铁路。 发展轴有利于促进长三角地区均衡发展。

这么多高铁将为长三角带来什么？

近两年，长三角轨道交通建设呈井喷式发展。 它的背后意味着什么？

“交通基础设施互联互通是区域一体化发展的重要先导和支撑。世界级城市群一体化发展经验证明，城市群综合交通体系是决定和影响城市增长的关键因素。”集聚和区域一体化。一。” 浙江省交通运输厅相关负责人如此认为。

长三角一体化，首先要解决长三角地区交通发展不平衡、不充分的问题，即省际和省内的短板问题。

杭黄铁路就是一个很好的例子。 不仅结束了富阳、桐庐、建德、淳安等地未通高铁的历史，也实现了桐庐、建德、淳安与杭州主城区的快速连接。 同时，长三角南部和西部地区铁路网进一步完善和优化。

我们回去观察一下沪苏沪铁路吧。 沪苏湖高铁不仅填补了太湖南岸铁路的空白，实际上可以一直向西直达安徽省，成为安徽通往上海的重要通道。

此外，沪苏沪铁路还有更多的想象空间，比如与通建铁路形成十字形，使其有更多的延伸空间。

根据国家发改委批复的沪苏湖铁路可行性报告，苏州段经过多次研究修改，最终确定了沪苏湖铁路共享车站的最终方案。苏州南站（汾湖高新区）和苏甬铁路。 也就是说，沪苏湖铁路未来可以与苏州大量高铁、城际铁路无缝对接。

随着铁路建设的持续投入，长三角地区铁路网特别是高铁网的“版图”不断扩大，导致0.5-3小时城际交通圈不断扩大，而“同城效应”还将不断放大。

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编辑丨金亮

设计| 张元

浙江日报全媒体经济新闻部出品

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