亚欧间的海峡 供给端如何理清利益纠葛，且看各流氓如何博弈

目前至少一种情况是，马六甲海峡的通航能力持续下降。 最大的过往船型称为马六甲海峡型船型，长、宽、吃水分别不超过400米、59米和14.5/20.5/22.5米（这里很多读者都表示了疑问，笔者也发现了不同的情况）信息显示，最大吃水可能在20米左右（但退潮时马六甲海峡最浅处可能不足20米），即使不开挖克拉运河，马六甲海峡的地位也会在未来逐渐下降。现在连大型货船都要绕行巽他海峡和望加锡海峡，这客观上意味着克拉运河的需求量很大，所以现在的问题是供应方如何理清利益纠葛，我们拭目以待歹徒如何玩游戏。

其次，如果运河建成了，泰国要想独立经营运河，满足匪徒的要求，就必须保持相对中立，与世界霸主保持良好的关系。 泰国以前就这么做过。 例如，19世纪，泰国在英属印度和法属印度支那之间保持独立，是东南亚唯一保持独立的国家。 但未来的情况是，美帝国主义的全球影响力下降，中国崛起，印度也想拥有更多发言权，不再有可以依靠的霸主来维持秩序。 在这种情况下，克拉运河建成后将成为美帝国主义在中印博弈中的棋子，泰国的独立也会受到影响。 这对泰国经济来说将是一个巨大的利好。 船舶和货物的往来，为新加坡带来了150年的国运，也将为泰国带来了提升。 但由于其文化的独特性，泰国无法扮演新加坡曾经扮演的东西方中间人的角色。 然而，随着东西方交流越来越频繁，经纪人的作用变得越来越不重要。

至于新加坡，它的崛起得益于苏伊士运河的开凿。 往返于欧洲和亚洲之间的船只不再绕行好望角，而是经过地中海、红海、印度洋和马六甲海峡。 新加坡地处控制马六甲海峡的咽喉要地，贸易从欧洲流向亚洲。 从中获利很多。 如果克拉运河转移部分贸易流量，新加坡肯定会受到影响。 如果不能抓住机遇建设其他产业，它的未来就不会光明。 因为贸易流到哪里，资金就流到哪里。 随着贸易流量减少，其他影响将逐渐显现。 这也是新加坡的天然劣势。 它没有广阔可靠的经济腹地，自身规模又小，很难对全局产生任何有效影响，尽管它拥有笔者认为世界上最有效的政治制度。 它的另一大优势，即沟通东西方的能力，也给新加坡带来了巨大的利益。 但未来最多也只能维持现状，很难取得更大的进步。

对于中国，作者知之甚少，胡乱猜测，这与这条运河是矛盾的。 一方面，运河具有巨大的吸引力，但另一方面，它需要巨大的投资，而且并不完全由自己掌控。 如果运河建成，东亚对马六甲海峡的依赖可能会转向对克拉运河的依赖。 命脉还没有完全掌握在自己手中，与现在的情况相比并没有太大的好转。 如果能拖到在东亚拥有压倒性优势的时候，好处可能会更大。

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许多读者质疑马六甲海峡的通航能力。 与目前世界上两大运河苏伊士运河和巴拿马运河（均建于100年前）相比，马六甲海峡的通航能力略胜一筹，但马六甲海峡面临的问题是水深逐渐变浅，甚至现在还时常发生搁浅事故。 同时，该海域还存在海盗威胁，相关新加坡、马来西亚、印度三个国家之间的合作还不够。 两者的结合给货船带来了相当大的风险。 这客观上导致回报风险比下降亚欧间的海峡，吸引力下降。 如果在克拉地峡开凿一条新运河（技术细节我不知道，但通航能力几乎肯定会比苏伊士运河和巴拿马运河更好），相对于马六甲海峡会有一定的竞争优势。

此外，近期中美之间的冲突再次成为核心问题。 中国在东南亚的力量投射乃至未来几十年的发展权都面临挑战。 尽管美国现在几乎在各个方面都占据主导地位，但其全球利益要求它保持全球存在。 贸然进入地区强国的投射范围存在着巨大的政治和经济阻力。 我们政府能做的就是保持政策稳定性，落实现有的政策安排，避免走规模稳定的老路。 外围摩擦并不是一个严重的问题。

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其实大家对海峡和运河的关注还停留在当前的航海时代。 海洋时代和海权在不久的将来肯定会非常重要，但我们是否也可以想象陆权时代的到来呢？ 毕竟，如果亚欧大陆桥真正发挥作用，克服各种技术困难和政治障碍，提高能源效率，货运效率是否有可能再次提升？ 题外话是，如果亚洲和欧洲有效一体化，那将是对美国地位的巨大颠覆。 毕竟远离亚欧大陆，干预和参与成本巨大。 最好的策略是英国当年采取的大陆均势。 但想要恢复现在的状态却很难。 当然，这都是以后的故事了。