计算机考研408分数标准与难度解析

大家好，今天小编来为大家解答计算机考研408分数标准与难度解析这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

近几年来，计算机考研热度越来越高，考计算机专业的人数飙升，且大部分都是跨考计算机。

究其原因，第一，考研越来越普遍，研究生在若干年后可能会与现在的本科生一样，所以很多人为了在学历上有优势而考研。第二，大家都知道现在就业越来越难，而计算机专业好就业而且薪水普遍偏高，所以大家就一窝蜂的考计算机专业研究生。这就导致了一个结果：计算机专业分数飙升和极高的报录比。

很多在2019年之前一志愿国家线进复试都收不满，还要收大量调剂生的学校，近两年一志愿复试线飙升至310+甚至330+。甚至有些普通院校(非985/211)计算机专业的最高分已经突破400！

2.虽然408难，但会让你考研的整体难度下降一截

但据观察统计，这些报考人数极多，分数飙升的学校，普遍有一个特点：专业课只考1门或2门。专业课门槛低，导致了跨考的同学蜂拥而至。而同样级别的学校，考408计算机专业基础综合的学校，与前者相比却显得”无人问津”。

408考4门专业课（数据结构，计算机组成原理，操作系统，计算机网络），还含有大多数同学都怕的计算机组成原理，这样的阵容，就连科班出身的同学都望而却步，更别说跨考的对计算机专业一无所知的同学了。可以说，408的存在，打消了很多同学报考的念头，尤其是跨考的同学。

这对本科计算机专业的同学来说是一个好消息，因为学校考408可以帮你们阻挡很多跨考的竞争对手，使报名人数直线下降，录取难度也会随之降低许多。但是，许多本科计算机就是因为迈不过去心里那道坎，一直有408考4门，考的太多了，太难了，我不行之类的想法，导致本来是对自己有优势的408，结果连计算机科班的同学自己都不敢报了。

这些想法是不对的，可以想象一下，是选择考1门或2门专业课，350分都不一定能录取的好，还是考408，270分就有可能录取的好？(这里仅指少数985，部分211及双非院校，因为绝大部分985不管考什么，从不缺高分考生)

3.部分考408的211院校录取情况

如：河北工业大学20年改考408，下面是20年进复试考生的统计情况：

看看这分数，香吗，馋吗？

可能有人说这是刚改考408，第一年都是抄底的，分数会低。那么咱就看看郑州大学的，

郑州大学作为老牌211，可不是刚改的408。

郑大软件学院2020年的复试线是这样的

甚至各个专业都接受调剂生！

郑大信息工程学院的复试线：

香吗，馋吗？

看过之后你会发现，在现在这个340分连双非都可能上不了的时候，某些专业课考408的211学校，计算机专业的分数低的有多么夸张！

4.选择考408，你有很大的几率可以“抄底”

到了9月份，又免不了要有一批学校要改考408，原先准备报考这个学校的同学，绝大部分都要逃难换学校，这个时候，复习了半年408的你，去抄底，别人330+，340+进复试，你国家线进复试，他不香吗？双非抄到211，211抄到985，他不香吗？(手动滑稽)

5.408的作用绝不止于考研

408的4门课程是计算机专业最重要的4门专业课，不论是以后面试，还是在工作中，都是离不开的，好多人都是参加工作之后发现这几门课学的实在是烂，在工作中不够用，又去补课。所以考研选择408，在考研的同时，把这四门课系统复习一下，也是一个很好的机会，何乐而不为呢？

所以说，408虽然会难一点，但是复习的性价比绝对是所有考研专业课里最高的。如果计算机科班生想考计算机专业研究生，选择考408会是一个十分不错的选择。

有任何关于计算机考研的问题欢迎私信我！

或者关注公众号“字节408考研”，了解更多计算机院校信息和专业课资料。

算是A级车里的小精品，小测标致408

我认为标致408是一台正宗的A+级的车，不论是车的尺寸，还是车内的实际空间表现，都是非常接近B级的。而从外表来看，标致408确实也算得上是非常体面和大气的车型，拿它和明锐比较我甚至觉得有点大材小用，把标致408放在帕萨特面前，气势上都不会差别太大。

（配图非实车）

408的外观没有法系车一贯的天马行空，对于国人来说，408的外观接受度还是相当高的，看起来略中庸的外观，在这个级别绝对是不会出错的。整体看起来还是很大气，我在第一次接触实车的时候确实很喜欢。

标致408的内饰一样是属于“老老实实”的，不会给你那种我们一贯对于法系车打开车门那瞬间，就会“卧槽”一下的感受。按键的分布，人机设计都不会有什么反人类的地方。

配置方面，因为我开的是1.2T豪华版的，作为一款裸车目前在12.6万左右的车来说，配置方面确实不错了，属于该有的都有的类型，具体配置不多赘述，大家都能查得到，重点需要说一下不好的感受：把自动启停这个配置去掉，增加一下其他配置吧，因为408的自动启停不好用，通过一些车友了解，发现这个启停还有一些缺陷，希望这一点能改进一下。

408因为轴距已经到了2730，这个数据在紧凑型车里已经算是很不错的了，实际的表现也算不错，腿部空间足够，但是头部空间稍微要小点，175以上的身型进来会觉得压抑。

后备箱空间规整，纵深没问题，开口也算大，2个大的行李箱丢进去还有些空隙。

标致408的操控还是具备非常不错的水准的，PSA在这方面自然是不会失手，而且在过一些沟坎的时候，舒适性还是能得到一定的保证。只是在后轮单侧压坑时出现的比较大的倾斜时，还是会反应过来它终究是板悬。

但是上高速以后，不论是隔音水平，还是底盘的滤震会让标致408“原形毕露”，这里没有什么取笑的意思，只是因为它很多方面都能达到B级车的水平，但是它终究还是A级车，所以在高速上的行驶质感自然无法和帕萨特这样的车相比较，毕竟平台和价格放着呢。

整体来说，符合A级车的水平

这台6AT在市区还是有一些顿挫的，主要问题我认为用了爱信，却没用爱信的ECU。调教方面有些问题，东标真是毁爱信的名声。

3缸的1.2T发动机，我认为在动力和省油方面找到了很不错的平衡点，全球十佳什么的不提了，都是虚名头。提速方面确实肉了些，可能我开大马力的车开惯了，发动机噪音也不算小，在这个价位里，这台发动机的动力表现确实可以说很靠前了。

油耗方面：市区+高速综合7.3

整体来说标致408在同价位里算是表现很不错的一款车型，性价比也是颇高，所以我认为值得推荐。

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1.6T+6AT，还是法式味道，试驾标致新408

上周笔者试驾了标致新408，并和大家分享了关于新408的静态体验文章，还没阅读过的朋友可以去车讯网搜索“法系老车主体验标致新408，中控焕新好用吗，有何惊喜与遗憾？”一文，看看新标致408颜值、内饰升级后的实车表现。

　　今天笔者将和大家分享标致新408的动态体验感受，看看新408是否继承了法系底盘的优良基因。先来说硬件部分，标致新408和老款408依旧是同平台产物，整车底盘和动力系统没有明显的变化，发动机依旧是代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为250牛米，放在同级别车型中，动力数据表现算是优秀水平。变速器为爱信6速手自一体变速器，提供S运动模式和雪地模式可供选择，另外挡位控制采用机械式蛇形换挡机构。悬架部分，新408前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽然后悬是扭力梁非独立悬架，但是标致在调校上有自己独特的手法。

　　实际驾驶过程中，新408给笔者的感受可分为以下几个方面：

　　1、动力充裕。先来说动力，新408的1.6T涡轮增压发动机放在现在这个时代可以说是中等排量了，要知道同级别大众、日产、丰田要么是小排量涡轮要么还是自吸。拥有170马力的新408除了低速时低扭表现相对平淡，在中高速行驶时的再加速能力优秀，提速超车十分果断，驾驶起来给人感觉动力充裕。在连续弯道的山区道路中行驶，伴随着入弯刹车降速后，出弯加油门速度很快就能起来，合适的降速再提速，让你能够在山路中找到节奏，而不是小排量自吸孱弱的加速让人失去乐趣。

　　2、变速器的表现中规中矩，首先低速起步状态下，倒不会有明显的换挡感觉，而在减速停车过程中，降挡会有轻微的顿挫感。另外，当正常行驶时，突然大脚油门加速，变速器会直接下降多个挡位，但有时又会立刻上升一个挡位，再让车辆动力爆发出来，会让人感觉第一次降挡的挡位选择不太合适，因此变速器的表现相对来说中规中矩。

　　3、底盘和悬架部分。笔者作为拥有两台超10年车龄的老法系车车主，深知标致在底盘上的功夫。开上标致新408的第一感觉就是这还是法系的味道。底盘给人的感觉不算厚重但也绝不松散，整台车开起来比较舒适，比较好开。后悬架虽然是扭力梁式非独立悬架，但是当你低速行驶压过减速带时，后悬架会让车辆有轻微的抬起，但是压过后，悬架不会有多余的弹跳，并且不会有硬邦邦的震动感。而在高速行驶中，当遇到起伏的长波路面或者连续的小凸起破损路面，会感觉到悬架不停地化解冲击，坐在车内不会到明显的震动。

　　在城市道路不容易体现出底盘悬架的实力，笔者将新408带到山路中。在连续弯道的山路上，新408的悬架支撑也比较到位，就算是掉头弯你也可以在安全情况下尽可能地多打一点方向，速度也可以稍微快一点去过弯，外侧悬架会将车身撑住去满足驾驶员的需求。另外，再加上上文提到的充裕的动力储备，出弯时的提速会让你获得更加畅快的体验。相对于笔者那台1.5自吸的朗逸，新408在山路中的表现不禁让人直呼：这才是车啊。

　　4、新408的方向盘是小巧的上下平底造型，方向盘的握感姿势很不错，但是方向盘的真皮材质相对一般，有待改进。驾驶起来后，方向盘的指向性不是指哪打哪的设定，但也不会有太多的转向延迟，属于中规中矩的水平。另外方向盘的转向手感在低速相对轻盈，在高速行驶时会变重，整体不会给人突兀的感觉。

　　5、油门和刹车踏板，首先油门踏板的初段调校会比较灵敏一点，轻踩油门车辆会有轻微的窜动。当低速时，深踩油门之后，需要给变速器和发动机一点点时间，车辆动力才会爆发出来。刹车踏板的整体脚感比较合适，不软不硬，但是刹车踏板的行程相对较短，刹车初段的反馈不是很灵敏，避免了因轻踩刹车而出现大力降速的情况，随着速度提升起来之后，踩刹车踏板又变得线性起来。

　　6、油耗方面，本次由于试驾时间和路况多影响因素复杂等情况，并未做严格的油耗测试，但是根据日常驾车体验以及仪表上的油耗反馈，这辆新408的油耗大概在百公里7到8升的水平，如果遇到连续的城市拥堵路段，油耗会相对上升，而如果是经常行驶在通畅的快速路乃至郊区路时，油耗有望达到7升以下的水平。

　　写在最后

　　单就驾驶层面来说，新408似乎挑不出太多的问题，同级别车型里面它是比较少数的存在，更何况它的底盘操控表现更是公认的优秀，只能说如果你是一个喜欢驾驶的人，那就选择新408。整体来看，新408全系都是1.6T发动机，还将价格降低到了老款1.2T才有的价格，可以看出新408的诚意还是非常大的，不过现在汽车市场竞争压力是空前的，标致除了需要坚持在产品力上出给诚意与实力，在市场服务层面也需要更上一层楼。

计算机考研408分数标准与难度解析和的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！